「车轮锻件锻后冷却」车轮锻件锻造加工后如何冷却热处理?

「车轮锻件锻后冷却」车轮锻件锻造加工后如何冷却热处理?应当怎样注意锻后制冷呢，那么就必须制订一个标准，制定车轮锻件制冷标准的关键是制冷速率。应依据车轮锻件原材料的成分，机构特性、车轮锻件的横断面规格和锻造形变状况等要素来明确适合的制冷速率。一般来说，细晶强化程度低，横断面规格较小、样子非常简单的车轮锻件，则容许的制冷速度更快，锻后能够再空气中制冷；相反则须迟缓制冷（灰冷或炉冷）或阶段性制冷。

针对碳含量较高的钢，为防止锻后最开始制冷环节有晶界溶解网状结构渗碳体，这时候先要空冷或风机，喷雾器迅速制冷至700℃，随后再把车轮锻件放进灰、砂中或炉内迟缓制冷。

针对沒有改变的钢，在800-550℃溫度区段应迅速制冷，以防止网状结构渗碳体溶解。

针对在空冷中非常容易造成奥氏体改变的钢，为防止造成裂痕，锻后务必迟缓制冷。

对小白点比较敏感的钢，以便避免制冷全过程中造成小白点，应按一定制冷标准开展炉冷。

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针对耐热合金，因为其加工硬化速率迟缓，只能在高些的溫度和适度的形变水平下，加工硬化才可以与形变另外进行，因而，常运用锻后余热回收使之迟缓制冷。针对一些大中小型车轮锻件，常选用堆积空冷方式 ，镍基耐热合金，加工硬化溫度高些，加工硬化速率很慢，以便获得具备彻底加工硬化机构的车轮锻件，可将锻后车轮锻件立即放进高过铝合金加工硬化溫度的炉中隔热保温5-4min，随后取下空冷。

在锻造全过程中，如因常见故障停产须正中间制冷时，也按時间最后制冷标准解决。

锻后制冷不善对车轮锻件造成的危害一般 有下列二种。

制冷裂缝：锻后制冷件內部会因为制冷速率过快而造成很大的焊接应力，也将会因为机构变化造成热应力。假如这种地应力超出车轮锻件的强度极限，则使车轮锻件造成光洁长细的制冷裂痕。

「车轮锻件锻后冷却」车轮锻件锻造加工后如何冷却热处理?网状结构渗碳体：在锻造碳含量高的钢时，假如停锻溫度高，制冷速率太慢，则会导致渗碳体沿晶界网络状溶解。比如，45号钢在700-870℃缓冷，则渗碳体沿晶界溶解。网状结构渗碳体在调质处理最易造成热处理裂痕，此外，它还使车轮锻件的性能指标受到影响。因此，生产制造进行车轮锻件后，一定要注意锻后的制冷，谨记稳妥。